诺里斯和迈凯伦在引人入胜的荷兰大奖赛中击败梅赛德斯的安东内利，取得了一场精彩的战略胜利。
比赛在混乱中开始，马克斯·维斯塔潘在第一圈结束时以高速度撞毁了他的红牛赛车，导致红旗暂停比赛。
安东内利在重启后从诺里斯手中夺得领先，但经过两次进站，诺里斯通过轮胎的差异反击，最终超越安东内利赢得比赛。
当时，刘易斯·汉密尔顿正领先于这对竞争对手，但由于进站时机不同，诺里斯在同一圈内超越了他，夺回了赛道领先。
比赛后期的虚拟安全车引发了梅赛德斯的团队指令争议，乔治·拉塞尔被要求让安东内利超越，令他面临汉密尔顿的威胁。
不过，在另一场虚拟安全车的帮助下，拉塞尔成功抵挡住了汉密尔顿的进攻，获得了最后的领奖台位置。
而在后方，费尔南多·阿隆索凭借出色的表现为阿斯顿·马丁-本田赢得了自摩纳哥赛后首个积分，最终以第九名完赛。
这一结果使安东内利在积分榜上领先拉塞尔59分，领先优势与赛前保持不变。
拉塞尔的积分与汉密尔顿相同，但由于他有两场胜利，排在汉密尔顿之前。诺里斯在取得连续第二场胜利后，距离领先者仅83分，如果迈凯伦能够保持势头，他将成为争冠的微弱竞争者。
本场比赛的关键故事包括：
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诺里斯和迈凯伦的精彩表现
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安东内利通过击败最接近的竞争对手进一步巩固了对冠军的控制
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梅赛德斯和法拉利的团队指令不满
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阿斯顿·马丁终于显示出进步的迹象
安东内利在比赛初期从第三位起步，经过两次站立起步后迅速升至领先位置。
意大利车手在第一起步时超越了拉塞尔，紧随其后的是在雨后内侧湿滑的赛道上减速的诺里斯。
然而，比赛在维斯塔潘的重大事故后被暂停。维斯塔潘在最后一个弯道的内侧轮胎打滑，导致他失控撞墙。
在他身后，奥迪的加布里埃尔·博尔托莱托也失控，但他成功地在赛道上旋转并恢复了比赛。
维斯塔潘没有受伤，顺利爬出赛车，赛道清理期间车手们在维修区重新排队。
重启后，赛道在阳光下变干，安东内利迅速超越诺里斯，取得领先。
考虑到他在本赛季的统治力，以及拉塞尔在周六冲刺赛中轻松超越诺里斯的表现，这似乎让冠军领跑者掌控了比赛。
两人于第21圈同时进站，重返赛道时诺里斯在汉密尔顿身后，安东内利则位于第二。
但在第二段比赛中，诺里斯的表现愈发出色，他逐渐缩小与安东内利的差距，直到汉密尔顿在第40圈进站时，差距缩小到两秒。
这是诺里斯的机会，迈凯伦在他进站时等待了七圈，他重新回到赛道时仅落后梅赛德斯4.8秒。
两人很快追上汉密尔顿，三辆赛车在第52圈时紧紧相随。两圈后，安东内利试图在汉密尔顿内侧超车，但未能成功，诺里斯抓住机会在外侧超越了梅赛德斯。
此后，他在长长的银行弯道上超越了法拉利，开始追赶。
汉密尔顿在第10个弯道的失误为诺里斯提供了机会，他成功在随后的弯道中超越法拉利，赢得了比赛。
尽管在虚拟安全车期间迈凯伦选择不进站，诺里斯依然保持了足够的优势。
安东内利在虚拟安全车后不久超越了汉密尔顿，随后在第三圈时，汉密尔顿和安东内利都进站换上新轮胎。
汉密尔顿曾抱怨团队未让队友勒克莱尔让道，以便他优化第二段比赛，而两人正处于不同的策略中。
在虚拟安全车期间，安东内利、汉密尔顿和勒克莱尔都朝拉塞尔逼近，拉塞尔未进站。
梅赛德斯要求拉塞尔让安东内利超越，这一请求引发了他的反对，因为他希望两人合作保护自己免受法拉利的威胁。
拉塞尔警告团队，他们冒着失去领奖台的风险，若不是在比赛结束前两圈出现的第二次虚拟安全车，可能会失去领奖台。
比赛不久后重启，但这段时间给拉塞尔提供了足够的空间，确保了他在汉密尔顿和勒克莱尔之前获得最后的领奖台位置。
奥斯卡·皮亚斯特里在第二辆迈凯伦中获得第六，随后是利亚姆·劳森的红牛和尼科·霍肯伯格的奥迪。
在他们身后，阿隆索在阿斯顿·马丁的本田发动机下以第18名起步，经历了一场精彩的比赛。
这位西班牙老将尚未决定明年是否继续参加F1，他在比赛初期以超长的34圈软胎策略行驶，之后换成硬胎。
比赛最后阶段，他努力保持领先于阿尔派的皮埃尔·加斯利和赛车牛的角田裕毅，后者在新轮胎的加持下迅速逼近。
不过，阿隆索完美控制了自己的节奏，最终以一秒多的优势领先于法国车手，加斯利在他身后落后4.7秒。
尽管排位赛留下了混乱的局面，但阿隆索的表现似乎表明本田在发动机方面取得了一些进展，使他能够以这样的方式展开竞争。