刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新发动机是”一种改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿以第五名结束练习，落后0.457秒，排在梅赛德斯的基米·安东内利和麦克拉伦的兰多·诺里斯之后。
这位英国车手形容与梅赛德斯在直道上的速度差距为”相当可观”。
他说：“从数据来看，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这需要我们关注。”
法拉利在新发动机的首次运行中，可能并未完全发挥其性能，而安东内利则对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的发动机部件而将在比赛中从最后一位发车。
他表示：“法拉利在新发动机上确实取得了进步，现在速度是相同的。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿也抱怨了赛车的平衡问题。
他说：“在第二次练习中，驾驶这辆车真的很困难。我们做了一些调整，但不应该这么糟糕。我们会看看能否让赛车在明天的比赛中表现更好。”
他补充道：“发动机是一个改进，我非常感谢工厂的团队，但我们的能量分配计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上的阻力可能更小。”
在法拉利，汉密尔顿需要选择在排位赛中是先出发还是后出发，他表示：“在这里，跟随其他车手是非常重要的，因此我可能会寻找机会。”
预计在排位赛中，跟随风阻将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找机会时可能会引发一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能会剥夺他获得首次主场胜利的机会，但他们希望长直道能为他提供恢复良好成绩的机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：“能在这里比赛真是太棒了，支持非常令人振奋，今天的训练与以往有所不同，更加专注于长距离跑，这有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中都从杆位出发，但麦克拉伦预计这条赛道对他们的赛车来说会更具挑战性，目前看来确实如此。
诺里斯表示：“这比之前的几周五要困难得多。我们的速度比之前要慢得多。我们会看看能否在晚上进行调整，但我们目前的状态并不如过去几周那样好。”
“在赛道上没有一个弯道我们比其他车手快。我们在直道上落后于梅赛德斯，这是我们预期的，但在高速弯道上我们失去了大部分时间，这通常是我们的强项。”
红牛车队的马克斯·维斯塔潘在今年尚未赢得比赛，他的最快时间落后0.818秒，排在第九位，落后于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车队。
比赛模拟的结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的麦克拉伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上与梅赛德斯的差距不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上则比安东内利慢了约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利发动机的加持，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2体育馆举办的F1 Live活动的继任者，届时将有所有11支车队及其车手参加，并配有音乐和娱乐节目。